文 | 奇数场

小一又友四点下学，一个个站在学校门口嗷嗷待接，六点放工的家长们此刻还在工位上舌剑唇枪、奋笔疾书；寒假开启，想把孩子送补习班一举多得，又驱动蹙悚若何接送。

接？如故不接？

一方面追悼他们的安全，一方面又想要他们寂静；一边被攻讦过度溺爱，一边被批判不负做事。

终末，家长们如故难逃这个史诗级诘问。

不啻国内，另一个时区的家长，也有一样的热闹。

一个周六的晚上，好意思国旧金山的Laura Mancuso就堕入了这么的两难。

一边是她15岁的女儿要去相隔几小时路程之外的一又友家，一边是一个必须要出席的步履在等着她，而她的老公又必须照顾更年幼的小女儿......

于是，夫妻两东谈主给他们的女儿叫了一辆Waymo。

2020年10月，Waymo向好意思国亚利桑那州凤凰城的所有这个词公众细腻灵通其完全无东谈主驾驶的叫车服务，且车内莫得任何安全员。终结刻下，Waymo已在好意思国的凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大和迈阿密等六个城市沉稳运营，单周付订单量突破45万单。

跟着自动驾驶手艺日趋熟识、监管徐徐放开，全球越来越多的城市正在徐徐放开Robotaxi服务，其中便以中好意思为主，国内的武汉、北京、上海、深圳、重庆、广州等城市均不同范围地提供该服务。

倒逼贸易化落地

"我对她独自乘坐Waymo出行莫得任何牵记，而且在我的同龄东谈主中，给青少年叫一辆Waymo出行还是被完全接受了。"

"它简直还是成为咱们文化的一部分了。"

全球及时网约车价钱团聚平台Obi公司最新发布的造访数据骄贵，东谈主们对自动驾驶汽车的接受度权臣提高，63%的东谈主示意对自动驾驶汽车感到闲适，而该公司在2025年春季进行的研究中，这一比例仅为35%。

而且，近一半的受访者示意，自动驾驶汽车畴昔可能成为他们的主要出行方式。其中，对于使用Robotaxi接送孩子，有57%的男性示意会信任它，而女性为47%。

此外，安全是东谈主们对Robotaxi最关注的问题，其次是手艺故障风险和数据隐秘问题。

好多好意思国度长之是以乐于接受用莫得成东谈主监管的Robotaxi接送孩子，致使把它当成一种至关要紧的方式，一部分原因在于他们以为，这比由东谈主类驾驶的网约车更安全，比坐那些由刚拿到驾照的同龄东谈主开的车也让东谈主宽心得多。

昭彰，这是一个不雅念的转换——机器，比东谈主更值得信任。

比拟于生分东谈主、生手司机，以及有可能出现的酒驾、拼车等复杂情况，他们更容或服气自动驾驶。因为前者充满了不细目性，而Robotaxi，可估计性更强。这让他们感到幽静。

"只是价钱有点高。"除此之外，前文提到的这位母亲对此出行方式莫得任何不悦。据悉，那次出行在平台8折优惠后共破耗39.75好意思元。

不同文化、不同群体的不雅念确然存在各异。比如有些父母可能八成率不允许一个15岁的女孩独自一东谈主在晚上去远在城市另一边的一又友家开party，比如有些家长也想在周末的晚上参加一又友的约聚、喝一杯小酒......

不外，至少有一个共性是，作为父母的成年东谈主莫得办法领有72个分身。《摩登家庭》曾描摹过一个悦目是中产家庭的成年东谈主为了饰演好父母的脚色只可在忙绿的做事之外雇东谈主来假装是我方在完成家务。

住在旧金山的另一位母亲在接受媒体采访时就直言，她但愿在她不在家的时候，我方阿谁可爱出门参加种种步履的女儿也能有办法回家，而Robotaxi让她们母女两东谈主都领有了更多的开脱。

尽管在好意思国这种悦目越来越普遍，但其依旧是一个存在巨大风险的步履，而且在当地也饱受争议，比如被品评是为了便捷而冷落安全、刚烈职守等。

有趣的是，Waymo的官方政策是不允许未成年东谈主单独乘坐的。家长们，不仅在钻空子，更在倒逼Waymo完善其服务和规矩。

事实上，早在2024年，便有好意思国度长使用Robotaxi这种方式接送孩子。

Waymo方发言东谈主指出，"咱们收到了好多家庭的反映，但愿允许青少年寂静搭车，咱们正在勤恳在适用法律允许的范围内提供这项服务"。

昨年7月，Waymo在凤凰城推出了面向14至17岁青少年的服务，但前提是每个青少年账户都必须与父母或监护东谈主连络联。

Waymo指出，此政策认识是克服青少年出行的扼制，包括购车成本、父母忙于做事无暇驾驶以及对交通事故的担忧等，而官方所列出的该服务利益点之一即是"安全，无生分东谈主的空间（safe， stranger-free space）"。

高频刚需场景浮现

足以见得，Robotaxi的贸易化落地，不单是在依靠手艺驱动。

家长们使用Robotaxi接送孩子，这是从出行场景和用户痛点中自然滋长出来的一个高频的刚需切口。

接送孩子是刻下出行阛阓中一块巨大的且未被充分整合的蛋糕。

不同于商务出行或旅游文娱，接送孩子这一场景有极高的端正性，更蚁集在旦夕岑岭，每天两次或四次。

这对Robotaxi运营商意味着什么？

意味着一个历久沉稳的订单流，不错灵验提高车队的哄骗率。

而且，刻下好意思国使用该服务的家长群体反映出极高的支付意愿，价钱明锐度相对较低。

一方面，如之前的著作所说，以L4/L5手艺为中枢的Robotaxi，本体上是出产力用具。措置接送问题径直解放了家长的出产力。

另一方面，"去生分东谈主化 (Stranger-free)"还是驱动溢价。

左证Obi在2025年11月27日至2026年1月1日进行的造访，特斯拉Robotaxi（仍然配备安全驾驶员）的搭车价钱中位数为7.39好意思元，Lyft的搭车价钱中位数为12.99好意思元，Uber为14.94好意思元，而Waymo最高，为17.25好意思元。

从最廉价钱到最高价钱，价钱涨幅高达133.42%。

Obi首席奉行官Ashwini Anburajan示意："Waymo插足阛阓时，咱们的研究发现，其搭车价钱比Uber或Lyft高出30%到40%，但破钞者仍然眷注接受，将自动驾驶分享出行视为高端家具。而特斯拉的Robotaxi则完全违犯。其价钱便宜且简直从不加价，这是一种全新的分享出行订价模式"。

为什么家长敢把孩子交给莫得司机的Waymo，却不敢交给Uber、Lyft上的生分东谈主司机？

传统的网约车最大的痛点是生分东谈主风险，Robotaxi可谓摈斥了车内第三方带来的不可控要素，比如无干扰、无某些在记载风险、冷凌弃绪化驾驶。

这一边，有东谈主在牵记单独出行的孩子莫得了东谈主类司机所能承担的临时监护东谈主的脚色；另一边，冷飕飕的机器却又给了东谈主另一种安全感。

不错说，家长敢让孩子单独乘坐Robotaxi，还是完成了对自动驾驶手艺信任的背书。

跟着安全和监管问题的落实，Robotaxi在接送孩子场景呈现出权臣的阛阓后劲，将形成新的出行业务增长点，促进Robotaxi的贸易化落地。

这是一个记号着自动驾驶正从手艺考据期向贸易化浸透期转换的信号。

走向环球次序化

值得留神的是，一朝统计道理上Robotaxi彰着更安全，那么届时，取舍东谈主类驾驶就会被再行界说为是一种主动取舍更高风险的步履，这将是一个社会程序层级的变化。

其时，被征询的问题将从"Robotaxi是否被允许"变成"东谈主驾是否被允许"。

这恰是Waymo在叙事中所重心强调的。

比如，如上图所示，Waymo对比了其自动驾驶系统和东谈主类驾驶员基准碰撞率在不同地点之间的百分比各异，并附有95%的置信区间。负值示意Waymo 自动驾驶系统比拟东谈主类驾驶员减少了碰撞事故。置信区间不包含0%示意该百分比各异具有统计学道理。

百分比缩短和置信区间标明，与东谈主类基准比拟，Waymo Driver在许多终结和地点都杀青了事故率的大幅、统计学道理上的权臣缩短。

所谓的社会程序层级的变化意味着，由真实的东谈主开车将徐徐失去合感性。

到其时候，不啻生分司机、生手司机、喝了酒的司机、有路怒症的司机等，简直全东谈主类驾驶员，都将变成了谈路上的阿谁不安全分子，阿谁不细认识要素。

正如在之前的著作所说的，Robotaxi的生机勃勃，是自动驾驶手艺贸易化落地的必经之路。它的手艺特质决定了它不可能绕过B端去直面C端的私东谈主用户。

能够看到，在当下这个手艺扩散的早期，简直所有这个词的鞭策力量都在涌向B端，尤其是以Robotaxi为中枢。不仅成本容或投，所在容或批，用户也容或用。

Robotaxi承担着把早期手艺风险蚁集化的做事，相配于意味着C端的个东谈主用户简直不承担风险做事。

但与此同期，身处B端的Robotaxi也可能成为自动驾驶手艺走向C端范畴化之路上的一个最大的拖延因子。

当对于东谈主驾耿介性的社会程序发生了变化，当私东谈主不必要再合手有车辆的所有这个词权，在自动驾驶手艺的贸易化演进中，通往C端之路很可能被阻断。

也就是，Robocar这种存在于C端的形态可能在范畴化落地前就被祛除在摇篮里。

除非，自动驾驶手艺的风险承担做事和方案权能够下千里到个东谈主，尤其是个东谈主能够承担起不可控风险。

换句话说，Robocar能否范畴化，重要并不在于手艺或成本。

相对应的，Robotaxi代表着机器安全驾驶的才气比东谈主驾强，而且风险被蚁集管控着。

公有的模式就更具合感性，而Robotaxi的告捷会不时地强化这个逻辑。这预示着自动驾驶手艺的落地形态将走向环球次序化。

每当有一个家长用Robotaxi接送了一次孩子，其实就是在为自动驾驶的环球次序化投了一次票。因为这个场景自然地需要安全、可控、做事了了，且有一个系统托底。

重构交通相聚

Robotaxi带来的最要紧的变革之一是，它把司机从宽绰且复杂的交通相聚中剔撤退了。这在昔日的交通相聚结构中几近不可能，它堵截了"司机"这个节点和其他所有这个词节点的灵通，以及在此基础上建立起来的关系、流通渠谈等。

再行引入的节点是什么？是自动驾驶系统，是运营商，以及舆图、云、数据闭环系统等。这些新的节点将建立起新的灵通，比如数据和算法、算法和平台、平台和运营商、运营商和监管等。

基于车、路、网、云、图等的高效协同，Robotaxi组成的相聚可谓一个生动的物联网系统。

车辆之间领有了基于全局信息的协同方案才气，在路口博弈、车速与车距协同、进犯景况的系统让行，以及城市拥挤估计和绕行等场景中的通积恶果获取极大优化。

个东谈主开车永远只可作念到局部的最优，而Robotaxi则不错靠拢系统最优解。比如，它能通过算法估计某个区域15分钟后的需求爆发，并提前颐养空车前去。

这种重构使得交通相聚从一个刚性的、容易拥挤的管谈系统，变成了一个弹性的、可呼吸的流体系统。

在贸易逻辑上，Robotaxi头号的敌东谈主是原来那种低效的私东谈主拥车模式，不仅体当今安全性上，更在于恶果。

一朝城市交通恶果驱动权臣依赖这种协同，东谈主类驾驶就会被视为是系统恶果的迫害者，这会直搏斗发通行权的各异化。

此外，现存交通相聚最大的BUG是私家车简直绝大大都时候都是停着的。Robotaxi能把车辆哄骗率大幅进步，这意味着现存的交通相聚中，车辆总量和运载需求的数学关系被径直重构了。汽车作为交通用具，其运力的复用性会获取极大的拔高。

Robotaxi正在冲破运东谈主和运货的范围。这在之前的著作中提到过，起亚的PBV政策就正在作念这么的事。之于网约车和快递车，传统的客运相聚和物流相聚是两套平行的系统，而Robotaxi有这个才气把它们整合为一套调处的智能颐养相聚。

以自动驾驶为中枢的Robotaxi，更像是交通相聚的一套新的操作系统，它的"琢磨"是模式化通盘硬盘，包括私家车、物流、路权分派等，然后重装一套全新的逻辑。

不错说，Robotaxi是第一个在真实天下中，把实体金钱、及时联网、软件主导步履三者以贸易化方式跑通的案例。它可能是实体互联网真确插足贸易考据阶段的记号。

难以逃走的宿命

因此，Robotaxi并不是单纯的贸易服务。

在不错料想的范围内，Robotaxi的性质势必更接近城市基础次序的组成部分。这同期意味着Robotaxi不会是一个完全阛阓化的开脱竞争的家具。

从Robotaxi作为一种出行方式上来说，出行自身就不是一个常常的商品，除了属于刚需外，还有环球性和外部性。比如，出行会影响环球安全善良序，有可能出现事故、拥挤，而且影响能耗、服务等。

只须一个家具同期具备了这三点，监管就势必深度介入。而且，Robotaxi更是把这三个属性给放大了。

在Robotaxi上，监管靠近的不再是昔日一个又一个寂静的司机，也不是一场又一场需要单独判定主次责的事故，而是一整套系统。这套系统风险蚁集，做事了了。

这是不是很像地铁、公交和空管系统？

无论是谈路王法、信号系统，如故数据接口、舆图次序，抑或是救急体系等，这些都不是阛阓能开脱竖立的。

Robotaxi只可镶嵌既有的城市相聚。而镶嵌式系统，自然基础次序化。

莫得办法自建一个完整的相聚，这是Robotaxi和地铁、高铁这类传统轨谈交通最大的差异。

地铁公司领有轨谈、纯正、信号灯和车站的所有这个词权，而Robotaxi莫得路权。它在表层铺设好的沥青路上运行，识别着表层建设好的红绿灯，致使依赖表层提供的5G信号。

Robotaxi所谓的相聚只是一个轻金钱的数字颐养层，而它下面的重金钱物理层，包括谈路、动力、空间等，一都是环球资源。

出于安全和恶果，Robotaxi必须追乞降城市环境的强耦合。相较而言，传统的私家车是松耦合的，只须不发生事故，司机简直想若何开就若何开。

所谓的车路协同本体上就是把Robotaxi变成城市交通限定系统的一个终局接口。它必须读取市政施工数据，比赛下注app官方网站必须征服交警的临时征战，必须遁藏救护车。

这意味着它不可能寂静存在。一朝城市相聚致使路网数据断开，Robotaxi就会一会儿瘫痪。

据当地媒体《S.F. Chronicle》报谈，昨年12月20号，旧金山发生了一次大范围停电。时间，Waymo投放的车辆在红绿灯灭火的十字街头根蒂莫得办法行驶。一个女孩原来筹画打一辆Waymo从商家回家，终结只但是靠她姆妈花了整整一个半小时的时候搭乘旧金山的环球交通Muni去接她回家。过后这位母亲直言，"简直糟透了"。不外，记者暴露这并莫得动摇这一家东谈主对Robotaxi的信任。

那么，为什么镶嵌就等于基础次序化？要是不基础次序化，后果是什么呢？

咱们不错设计一下，要是Waymo的车辆因为算法要更新导致旧金山所有这个词骨干谈都堵成一滩浆糊。它的故障会一会儿触及救护车、消防车和常常市民。这时候，独到系统的故障就变成了环球安全的不欢腾。

是以说，正因为它是镶嵌在集体的血管里的，集体就毫不允许它是一个不受控的危急分子。为了系统的沉稳性，必须把它动作基础次序来监管，就像水管和电网一样，可靠、透明、受控。

不外也需要指出的是，Robotaxi自然是镶嵌既有的城市相聚，但它却有反向界说基础次序的才气，它也在主动同化既有的相聚。

如前所说，Robotaxi不单是运东谈主，它本体上是装了轮子的迁移传感器。它是城市数字基础次序的中枢组成部分，是V2X的节点。

当Robotaxi掌合手了城市的及时脉搏数据，它就具备了政策层面的环球属性。这意味着，表层不可能允许这些重要数据完全处于黑盒景况，势必会把它们纳入城市信息基础次序的管控体系。

此外，高固定成本、低边际成本，以及极强的相聚效应，这是电网、给水、铁路等基础次序的中枢特征。Robotaxi简直圆善妥贴这一特征，这决定了它弗成完全交给开脱阛阓去无穷竞争。

大可再设计一下，要是Waymo、特斯拉、Zoox都在统一个城市建立各自寂静的颐养中心、维修站点和高精舆图数据库，这对社会资源是何等巨大的奢侈。这就像咱们不会在统一个城市同期铺设五套自来水管网一样一个好奇好奇。

颐养相聚的恶果会跟着范畴指数级飞腾，一个粉饰全城的单一相聚，或者双寡头相聚，其颐养恶果要远远高于十个碎屑化的小相聚。

是以说，由少数几家巨头运营，由表层授予特准策划权的准环球服务，这是Robotaxi最终将会演变成的形态。好意思国的Waymo、特斯拉、Zoox，原土的萝卜快跑、文远知行、小马智行，其实都还是呈现出这么的苗头。

哪儿得益就去哪儿，这是贸易公司的逻辑。但是基础次序的逻辑是哪儿有东谈主，就去哪儿。

要是完全阛阓化，Robotaxi就只会在有钱的市中心跑，偏远郊区将成为出行衰退。但要是是基础次序，它就必须像邮政服务一样，粉饰那些不若何得益的蹊径。

一朝Robotaxi取代了私家车，致使部分公交车，它接事守起了社会运转的做事，不再被允许率性停运、率性入场，不再被允许开脱订价，遑论无穷定地加价。

而基础次序化又意味着什么呢？

Robotaxi行业的贸易估值模子将发生根人性更正。

和追求利润最大化地家具不同，它追求的是社会效益，早期的亏空之后并不会形成暴利，而是沉稳且较低的利润率，而它的护城河则是政企关系、合规派司、路权。是以说，为什么简直所有这个词Robotaxi企业都在强调车路协同、城市互助、表层主导试点，昭彰这不是公关的叙事话术。

Robotaxi运行的背后，隐含着交通王法的界说、运行数据的掌控、系统性做事的承担。

纵不雅全球历史，每一次恶果权臣跃迁的环球交通形态，最终都会被摄取为环球次序。地铁是这么，无东谈主地铁是这么，Robotaxi很可能正在走统一条路。

Robotaxi，难逃这个宿命。

私东谈主拥车模式更正

在基础次序型产业中，企业靠近的重要艰难在于被经管。被经管意味着你还谢世，但不再决定我方的范围、速率和形态。

如前文提到的，在Waymo的叙事中，自动驾驶是一项比东谈主更可靠的环球安全手艺。Waymo强调的是Robotaxi是城市环球出行才气的一部分，它在本体上就定位于基础次序。

而特斯拉讲的是自动驾驶是破钞级通用智能，Robotaxi是其FSD的一个贸易化出口，是软件范畴化的自然终结。它在用一个阛阓化、颠覆式的叙事去叛逆一个轨制化、环球物品化的终局。

Waymo和特斯拉在底层手艺上就存在着根蒂不对。

对于地铁、公交和Waymo这种需要高精舆图Robotaxi，城市基础次序的本体是细目性和范围。它们需要固定的蹊径、固定的舆图、固定的王法，是一套有序的低熵系统。

关联词，真实天下是无序的、芜杂的，比如除了城市CBD，还有乡村的土路、莫得划线的泊车场、因为暴雪临时改谈，致使是一派原野等。这些所在都是城市的基础次序粉饰不到的盲区。

要是说Waymo们代表的是城市消化才气的延迟，它只可去它吃得透的所在，那么，特斯拉们的上风就显现出来了。它们能依靠纯视觉和端到端大模子，像东谈主一样念念考，能去没路的所在。

因此，要是要给特斯拉们一条更感性的旅途，最初承认Robotaxi最终不属于阛阓，然后把FSD打形成城市容或采购和秉承的才气模块，把我方的范畴上风用在基础次序不肯意、也无法粉饰的所在。

{jz:field.toptypename/}

不错说，这是特斯拉们惟一的不错历久缔造的旅途。因为在市中心高密度区域这类基础次序的主战场上，特斯拉们很难打赢。

比如，在旧金山十字街头，Waymo能依靠激光雷达和事前扫描的舆图，能作念到近乎都备安全，而特斯拉的概率模子可能偶尔会像东谈主一样徬徨。作为基础次序，社会需要的是机器般的细目性，而不是拟东谈主化的徬徨。而且，要是只是是在市中心跑圈，Waymo的区域化运营恶果极高。

是以说，特斯拉们必须去那些基础次序去不了的所在。

比如，从纽约到洛杉矶的跨州公路、好意思国中部的无边农村、复杂的第三天下国度街谈。Waymo们永远不可能把地球上每一寸土路都建成基础次序，但特斯拉们的车不错径直开昔日。

再比如，暴雪天、舆图失效区、突发施工区等，这些基础次序会瘫痪的所在，是特斯拉们本领特等的所在。

Waymo们就像是数字化了的地铁，在特定的时空范围内提供极致的服务，其范畴上风在于密度。它们在建一条更智能的路，把车变成了路的一部分。

特斯拉们则宛如领有才能的马。马不需要轨谈，也不需要柏油路，它哪儿都能去。它们的范畴上风在于广度。它们在制造更像东谈主的车，一种通用的、可迁移的、妥贴芜杂环境的智能实体。

特斯拉的车每天在网罗全球各地的边缘数据，这些数据是Waymo们永远拿不到的。这就是特斯拉们的护城河。

要是特斯拉们试图在细目性上和Waymo们硬碰硬，不言而喻，会输。它必须措置那些脏活、累活和杂活。

当特斯拉们把这一层也杀青的时候，现存的私东谈主拥车模式未必将真确迎来透顶的终局。这不仅意味着C端私东谈主拥车范畴会松开，而且私东谈主拥车的认识也发生了转换。

要是现存私东谈主拥车模式的终结有一个历程条，Waymo们近似于推动历程条从0%跨越到80%，特斯拉们就是把历程条剩下的20%鞭策完成，因为它们措置了更低频、更长尾、更复杂的全场景出行。

只须还有1%的场景去不了，就足以保留100%的拥车权，这是私家车难以被隐没的核肉痛点。

比如，要是用户住在市中心，平时上班坐Waymo很便捷，但要是周末要去郊区滑雪，或者回乡下看家东谈主，Waymo去不了。

为了这些并不高频的诗和边远，用户都不得不保留一辆私家车。而一朝买了车，平时就会倾向于开它，这就导致私家车莫得办法被透顶终结。

特斯拉们的上风意味着让Robotaxi不错像东谈主类司机一样，跑国谈、跑山路、跑莫得舆图的乡下。唯有填补了Waymo们的空缺，用户才敢真确卖掉家里的惟逐个辆车。

不仅如斯，在特斯拉的逻辑里，即便私东谈主领有一辆车，车辆于他们而言的道理也还是不一样了。

因为这辆车不错在私东谈主不需要的时候，去那些Waymo粉饰不到的郊区接活，或者在复杂的物流园区里送货。这是现存拥车模式的另一种终结。车辆不再是单纯的出行用具、破钞品，而变成了出产用具。这恰是马斯克屡次提到的愿景，用户赚回买车钱，特斯拉抽取服务费。

其时，个东谈主即使买车，也不是单纯地为了开。

换句话说，畴昔车辆的买家，一种是车队运营主体，一种黑白环球出行的企业级车队，一种是个东谈主投资者，还有一种是把领有自身当成是一种宠爱或标记的群体，比如高净值东谈主群、郊区或农村用户、有专科驾驶需求的用户等。

特斯拉断腕

Robotaxi一朝环球次序化，传统车企的自然位置会被挤压为代工场。要是咱们认可这个前提，那么那些不宁肯作念代工场的传统车企势必要探索可行旅途。

当地时候1月28号，特斯拉发布2025年第四季度财报。

公开数据骄贵，昨年特斯拉营收一语气三个季度下降，全年营收下降3%，创下该公司有史以来初次年度营收下滑。部分原因是车辆委用量减少和监管信贷收入下降。

同期，由于运营支拨飙升39%，第四季度季度净利润同比暴跌61%。

尽管中枢汽车业务举步维艰，马斯克依旧在鼎力宣传Robotaxi业务和Optimus东谈主形机器东谈主。

马斯克示意，Robotaxi在奥斯汀和旧金山湾区之间的车队范畴还是卓越500辆。据他估计，其车队范畴每个月可能会翻一番。本年上半年，特斯拉筹画将业务赓续拓展厚交意思国另外7个城市，而且还是驱动为Cybercab进行量产前的准备做事。

有一个小插曲是，马斯克还簸弄了一番特斯拉自动驾驶汽车和服务的名字。他说，因为在一些州，特斯拉不被允许把它们的自动驾驶汽车称为"cab"或"taxi"。但是特斯拉成心打造的自动驾驶汽车就是被定名为Cybercab。

Morningstar分析师Seth Goldstein在接受媒体采访时指出，"特斯拉需要制定一个的确的时候表，明确Robotaxi何时能从测试阶段过渡到近似如今Waymo的完全贸易化家具。要是他们只提供一些对于对畴昔持乐不雅作风的暧昧声明，那么阛阓很可能会关注特斯拉不时下滑的财务事迹，咱们可能会看到该公司股价在财报发布后下降"。

值得一提的是，在财报电话会议上，马斯克布告，特斯拉将住手出产Model S和Model X，并将弗里蒙特工场的出产线改良为用于出产Optimus机器东谈主。

此外，特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja示意，投资者应该预期该公司本年的成本支拨将达到约200亿好意思元，用于投资新工场、Optimus和AI有筹商资源。

不错看到，特斯拉取舍了断腕，这是一条高风险但高酬金的旅途。

特斯拉看似在缩减战场，试验上是在换一种火器，也就是自动驾驶去击柝大的仗。

这更像是一种豪赌受阻后的政策收缩，包括在全球范围内比亚迪的绞杀，在欧洲靠近的环保法例的会剿，以及FSD在好意思国之外的阛阓鞭策迟缓等。

"当今是时候让Model S和Model X项眼神荣退役了。"

特斯拉刻下遴荐的全栈自研、终止适配的策略，可谓是要把车辆界说为非环球系统的节点。它不想成为城市交通相聚里的一个常常节点，它想让这个节点寂静于外部系统运行。

而且，特斯拉在试图建立一套独到的环球基础次序。在算力基建上打造Dojo和FSD，在动力基建上发展Supercharger和Megapack，运力基建上扩大CyberCab，哄骗存量车队。

死磕FSD、灵通充电次序、量产CyberCab等等这些特斯拉在作念的事儿，不错说是高度妥贴反代工的旅途。

它毁灭了老旧车型、传统车型，试图把汽车再行界说为一种散布式算力终局和一台自动化得益机器。

比如，CyberCab的设计完全去除了艰涩性，追求极致的耐用、易清洗、低珍惜，这生而就完全是一台得益机器。而当FSD价钱达到1.5万好意思元致使更高时，领有不必我方开车的权柄自身就是一种高溢价的挥霍。

不错说，为了杀青这一方针，特斯拉不吝在短期内捐躯传统阛阓的份额，以调换在Robotaxi这一新维度上的阁下权。

如其财报中所说，特斯拉会赓续从一家以硬件为中心的企业转型为一家实体东谈主工智能公司。特斯拉当下正在阅历从汽车制造商向AI算力与运力运营商的惊悸越过中。

要是告捷，它将是畴昔的包租公。而要是Robotaxi的普及受阻，或者廉价车型莫得办法通过FSD卖出去，特斯拉很可能会被动活成这个样式——一个服务于少数东谈主的、领有闭环手艺主权的高端工业品公司，就像苹果和卡特彼勒的伙同体。

刻下来看，特斯拉还在拚命幸免成为这么一家"小众"公司，但它的动作照实越来越像是在构筑堡垒，而不是在拓展领土。