客岁 12 月 25 日，一纸 23 亿元索赔诉讼，将国内能源电板行业一齐首要质料纠纷推向台前。

证据欣旺达发布的公告，欣旺达旗下能源电板业务子公司——欣旺达能源，被祥瑞集团能源电板子公司威睿告状，告状原因是欣旺达能源在 2021 年 6 月— 2023 年 12 月，向威睿能源请托的电芯存在质料问题，威睿基于此向欣旺达能源索赔 23 亿元。

极氪在 2024 年发布的用户见知骄贵，2021-2023 年间请托的极氪 001 WE86 版，巨额量显现充电变慢、电板极度衰减等问题。

而极氪 001 WE86 版所搭载的电板包，其中枢零部件——电芯采购自欣旺达，电板的 PACK 和 BMS 则由威睿自研。

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极氪 001 是极氪品牌的第一款车型，基于极氪旗下的 SEA 开阔架构打造，定位纯电轿跑商场，起售价赞助 25 万元。这款车初次发布于 2021 年，尔后几经改款，其中 2021-2023 款极氪 001 所用的电芯，分别来自宁德时期和欣旺达，搭载欣旺达电芯的车型是极氪 001 WE86 版。

发现问题后，极氪在 2024 年 10 月，以 "冬季暖热行动"款式，为 2021-2023 款极氪 001 WE86 版车主免费更换电板包，并在 2024 款及 2025 款极氪 001 上，全面弃用欣旺达电芯。

威睿以为，充电变慢、电板包衰减等问题，是由于欣旺达请托的电芯，工艺、材料不安妥此前强项的时期条约，因而更换电板包的老本，及极氪品牌形象受的亏欠，应由欣旺达承担。是以它向欣旺达索赔 23 亿元。

但欣旺达指出，威睿给与过于激进的充电战术，且"锁电"操作改造了电板使用要求，才是问题的诱因。此外，欣旺达曾在继承媒体采访时示意："已对同款电芯进行了巨额测试，现时给与咱们自主假想的电板包系统提供给其他客户，尚未出现任何质料问题。"

23 亿元的抵偿，对于欣旺达而言，虽然是一记重创。据欣旺达港股招股书骄贵，2022 年 -2025 年一季度，欣旺达归母净利润分别为 10.68、10.76、14.68、3.86 亿元。这意味着，一朝威睿胜诉，欣旺达将损爽约两年的归母净利润。

在 C 端用户处的企业形象受损，从而影响后续客户开发，是这起案件给欣旺达能源，蒙上的另一层暗影。有欣旺达东说念主士告诉 36 氪："现时情况对欣旺达很不利，好多客户齐在不雅望。"

于通盘这个词汽车行业而言，这起纠纷揭示了车企通过克己电板包，掌合手中枢零部件自主权的隐忧。

连年来，为了减少对能源电板龙头企业的依赖，获取更高的订价权与定制权，零跑、逸想、小米等车企，齐自研了 PACK 与 BMS、从电板厂商处采购电芯。但如今欣旺达能源与威睿的讼事，将这种模式的一大隐患，摆在了宽阔车企眼前。

难以把合手的电芯品控、强横的 R 角

这次欣旺达能源与威睿的纠纷，其中枢争议点在于，电芯与 BMS，谁该为电板包质料问题负主要包袱。

在电板包中，电芯是最中枢的零部件，很猛进程上决定了电板包电量上下、整车续航等；BMS 则在很猛进程上决定了电芯如何被使用，它好比是电板包的大脑。二者齐能影响电板包的性能流露。

证据欣旺达的公开说法，极氪 001 WE86 版的同款电芯 + 欣旺达自主假想的电板包系统，"提供给其他客户，尚未出现任何质料问题"。这并不及以成为，定性威睿 BMS 包袱的依据。

有电板工程师对 36 氪示意，一般来说，"同款电芯"意味着，欣旺达能源供应给其他客户的电芯产物，其假想有蓄意，与极氪 001 WE86 版所搭载的电芯一致，但有时是同批次产物。

而不同批次的电芯间，很可能存在着工艺、材料等方面的互异。"就算工艺、材料齐一样，不同批次的电芯间照旧有远离的；团结材料厂坐褥的材料，但材料批次不一样，材料间也会有一定互异。"

这与能源电板厂商，过头材料供应商，对坐褥一致性的把控关联。

"行业经验了这样多年发展，世界用的拓荒基本上差未几，用的测试主见齐是那 400 多项"，能源电板时期蹊径在逐步拘谨，"现时电板厂商之间的竞争，越来越强调制造的一致性，但一致性不是那么好作念的"。

一位电芯工程师对 36 氪确认了一个常见的案例：

"坐褥历程中，产线上可能会有一些金属碎片，这些碎片很小，有时能被检测到。

它们参加电芯后，短时候内可能莫得问题，但电芯在充放电历程中，会因呼吸效应扩张收缩，这时，金属微粒很可能跟着电芯的扩张收缩，不竭摩擦隔阂，最终把隔阂摩穿，使正负极平直斗殴，之后电芯便会微短路。

微短路之后的电芯，开释的电量会低于往日电芯，电压变化也会加速。这样一来，通盘这个词电板包的轮回寿命齐会出问题。

因为证据木桶效应，哪怕电板包中惟有一个电芯出了问题，通盘这个词电板包的放电量齐会变低。"

除此除外，极氪 001 WE86 版搭载的电芯，澈底是给与卷绕工艺。因此也有电板行业东说念主士提供了这样一种分析想路："早期，行业对卷绕工艺的假想、适度讲授不及，是以 R 角也很可能是引起质料问题的一约莫素。"

所谓 R 角，"好比是学校操场跑说念上，直线和弧线洞开处的阿谁圆弧角"。在卷绕历程中，若是这个角被折成了强横的直角，致使是锐角，时候一长，隔阂便会被这个角刺穿，变成电芯短路。

"电芯的问题不难被定性出来。" PACK 厂商不错先只更换电芯，进行初步锁定，之后通过照 CT 对电芯作念拆解分析，以及镜像分析、材料分析、R 角分析等，临了能够锁定出带有通常问题特征的电芯。

" PACK 厂商需步调路电芯的那 100 多项假想主见， 把这些主见全列出来，一个个去测试，最终齐能测试出来。就算研发阶段没测试出来，到大线上批量坐褥后，齐能测试出来。"

极致的 BMS 战术 + 略有残障的电芯，有时会出故障

但欣旺达对于 BMS 的说辞，也不完全是言之无物。电板包中的 BMS，是由 BCU 等硬件 + 软件算法组成的一套系统，电板包的这个"大脑"机灵与否，委果关系着电板包的性能流露。

一位有着多年 BMS 研发讲授的工程师，为 36 氪刻画了一个可能出现的情境——

电动汽车齐不错自动回收能量，或者滑行回馈。车的加速踏板一收缩，动能就会回荡为势能，"相配于电板启动充电了"。

"证据锂电板的特色，环境温度 25 摄氏度时，电板包的能量回收才能最强，给电板包些许电量，它齐能接住。

但若是温度太低，比如在零下 5 摄氏度时，电板包可能只可继承 50 安培电流的回馈。这时若是往电板包里充 55 安培，致使 60 安培电流，那么证据锂电板的特色，电芯很容易析锂。"

于是 BMS 启动起作用了。

"它会保护电板包，回馈给电板包的电流太大了，车上的故障灯会亮，电流再大少量，BMS 就平直下高压。可若是 BMS 算法一直介于下高压和报故障中间，就是它在不停试探电芯的才能鸿沟。"时候深入，电芯就更容易衰减，出现压差变大等问题。

这位 BMS 东说念主士讲解注解，这种情况，可能会同期触及到 BMS 和电机。

"一方面可能是 BMS 战术没作念好，另一方面，也可能是适度精度问题。比如联电、汇川的电机，适度精度高，在零下 5 摄氏度的时候，它可能最多让 51 安培的电流参加电板包，51 安培相较 50 安培，照旧是高了 2%。

2% 是行业里不少 BMS 适度战术内部的极限。虽然，作念到 5% 的也有。

而有的电机精度不够高，比赛下注app官网版再加上任何软件，包括 BMS 软件，齐未免有滞后性，这样一来，参加电板包的电流没被适度住，电板包就会受伤害。"

BMS 放电战术，赞助电芯才能极限，也可能使电板包极度衰减。

极氪 001 是一款通顺格调的产物，车主为了得回更强盛的能源体验，开车时很可能把油门一脚踩到底。这时候，电芯的放电量，或者会赞助它的才能鸿沟。

"假如欣旺达的电芯，只具备放电 280 千瓦的才能，可 BMS 算法却将就它要蓦然放出 300 千瓦电量，那电芯也会受伤。"

该 BMS 工程师告诉 36 氪，这在行业早期不是荒僻情况，因为电板诓骗量少，企业对电板性能的数据掌合手不及。

而证据锂电板的特色，在大倍率充放电时，电芯会产生张力，也就是说，电芯很容易变形。这样一来，续航打折等各式问题齐可能爆发。"这就像一个柔韧性不好的跳舞生，被磨真金不怕火猛地一压，那刹那间，她的肌肉照旧被拉伤了。"

"反之威睿若是把 BMS 战术作念得很极致，即使电芯制备略有残障，电板包也有时会出问题。就像鸡蛋，被轻拿轻放也有时就会碎。"

但电板厂商经常难以得到 PACK 厂商的 BMS 战术文档，要想将故障定性到 BMS 战术，电板厂商不错锁一辆车，"也就是别让整车 OTA "。照旧 OTA 的，也不错尝试通过工信部的备案回退。

"然后不停地测试，复现各式工况下的电板包数据，比如把油门踩到底，放电量是些许，轻轻踩油门，放电量是些许等等，从而破译出 PACK 厂商的 BMS 战术"。

定责贫乏，不屈不住车企克己电板包

威睿与欣旺达能源的合营，是车企克己电板包这一趋势的缩影。

行业的极致内卷，对车企的供应链老本管控才能，建议了比以往更高的要求。而能源电板行为整车上的关键零部件，即就是在锂矿价钱趋于安然的今天，其采购老本仍占整车的 30% 足下。

但在相对强势的龙头企业眼前，车企经常难以争取到让利。于是，一众车企先后走上了外采电芯、克己电板包之路。

比如零跑从宁德时期、国轩高科、正力新能等几家电板厂商处，采购平台化电芯，大大裁减了对单一供应商的依赖；小米不仅采购宁德时期的整包电板，也从弗迪电板处，采购磷酸铁锂电芯；逸想汽车于客岁和欣旺达联合配置子公司，采购欣旺达电芯，自研逸想牌电板。

克己电板包，帮车企已矣了降本。此外，车企深入、全面地参与电板包的假想、坐褥，更故意于车企把控产物性量；同期，这也意味着车企将产物定制权，合手在了手中。

但威睿与欣旺达的纠纷，也让行业看到了这种模式下的"雷"——一朝电板包出现质料问题，包袱的差异势必会经验一番迂回。

即使是从不同电板厂商处，采购平台化电芯的战术，"出了问题仍然有相互甩锅的可能"。

采购平台化电芯、克己电板包，看似将电板包这一变量适度住了，但有电板工程师告诉 36 氪："每家电板厂的电芯，特色是不一样的，那车企要想让它们达成一样的性能流露，照旧需要给它们适配不同的 BMS 战术，以及热束缚战术"。

平台化电芯，意味着尺寸、接口、结构等高度圭臬化，但由于不同厂商电解液配方、负极材料的款式处理，等材料体系上的互异，加上电芯自己的化学特色，不同厂商坐褥的电芯，齐有各自的特色。"就像那句话说的，世上莫得两片相通的树叶。"

尽管这些电芯齐通过了团结家车企的测试，但车企在制定测试圭臬时，配置的经常是一个区间，而非具体数值，在这个鸿沟内，车企齐会甘愿上车。是以每家电板厂商电芯的性能参数，会存在一定互异。

"那么车企的 BMS 和热束缚战术，可能会针对这家的电芯偏严，那家的电芯偏松。"不然，"或者会出现，明明是团结家车企坐褥的电板包，用通常电量的欣旺达电芯和宁德时期电芯，整车的续航里程却不一样，等诸如斯类的情况"。

"举个例子，一些品控好的电芯，内阻比其他电芯齐小，产生的热量就小。是以车企在作念热束缚的时候，不错松一些。

譬如说，同期给品控好的电芯，和品控不好的电芯用直流快充枪充电，给品控好的电芯，在电板包温度 32 度的时候作念冷却，冲完电，电板包温度可能是 35 度。

但若是是品控不好的电芯，可能需要在电板温度 31 度时就开启冷却，不然，充满电后，电板包的温度可能就是 37 度。"

是以，采购平台化电芯，有时会让车企与电板厂商间的包袱差异会更容易。

不外，部分车企的 BMS 和热束缚战术，是证据所采购电芯的下限假想，"比如用了 3 种电芯，战术按照证据流露相对差的去作念"，这样一来，针对不同电芯的 BMS 和热束缚战术基本一致，不错在一定进程上裁减定责的难度。

哪怕车企平直从电板厂采购整包电板，从时期角度启程，也无法完全幸免包袱纠纷，因为"整车的使用工况也会影响电板包的性能"。

只不外基于买卖考量，多数情况下，车企和电板厂商，齐会擅自相互调解，以治理纠纷。

"假如说，在高温天气，电板包照旧很热了，但整车却被车主配置了振作模式，空调温度开得很低、风力很大。

这时，领有最终裁判权的整车适度器，把更多的寒气给了车内驾驶员，而非电板。温度又正是影响电板寿命的最关键要素，那电板包寿命很可能会受影响。"

当纠纷发生后，电板厂商要想自证皎皎也并非易事。因为整车数据齐掌合手在车企手中，"数据亦然一种钞票，车企莫得义务把数据钞票出示给别东说念主。车企也完全不错说数据丢失了"。

即使特殊据，数据的筛选亦然一项强大的工程。

国度监管平台的法例是，10 秒上传一帧数据，要精确定性，就要调取全人命周期的数据，那么整车使用年限越久，数据量便越庞杂。况且，整车上的数据，有时会受到电磁打扰，这便需要从海量数据中，作念数据的筛选和处理，然后进行分析，"这是个相比漫长的周期"。"虽然，电板厂商手中的 BMS 数据，也能堵住一部分甩锅"的空间。

威睿与欣旺达间，这场 23 亿元天价讼事的时期缘由，相干强硬还在鼓励。如同著作所述，电板质料原因的认定一向犬牙相制，受时期定性难度、买卖等巨额要素影响，36 氪也了解到，对于这起质料纷争，两边可能走向息争。

而这起案件尘埃落定后，尽管包袱难以差异，但从供应链安全和老本适度的角度，依然会有越来越多的车企，走向克己电板包之路。