日系车在中国市场的下滑是势必的且早有迹象。

2018 年，靠奥拓、雨燕成为"国民品牌"的铃木，以 1 元价钱转让长安铃木股权，罢了在华 34 年征途。2023 年，三菱绝交广汽三菱联合业务，成为又一家折戟中国的日系车企。两者退场，皆是对市场变革的误判。

且不提每年在华销量远不足调回量的斯巴鲁，和险些没啥声量的马自达，左证盖世内行产业大数据披露，本田和日产销量比 2022 年减少了超四成，丰田尽管一年仍能卖出近 150 万辆，但比较自己以前也收窄了五分之一。

日系在中国的日子如实不太好过了。

市场份额坍弛

时间回溯到 2020 年，日系车在中国市场仍占据着 23.1% 的市场份额，燃油车市场更是高达 35% 的占有率。短短五年间，左证盖世内行产业大数据披露，2025 年日系车在中国市场的份额已收窄至 9.67%，一个危急的水平。

而据 2026 年头的市场反馈，这种下滑趋势并未得到灵验阻遏。

在电动化波浪的冲击下，联合品牌全体靠近着"燃油车失势、新动力车滞后、智能化掉队"的三重窘境。日系品牌的燃油车基本盘正在失守，即使通过降价 8.2% 的方式促销，也难以抵牾市场份额下滑的症结。

更致命的是电动化转型逐步。2020-2023 年中国新动力市场爆发期，多半日系车企游移不雅望、策略不当。左证盖世内行产业大数据披露，2022 年日系车在华新动力渗入率堪堪过 1%。等恍然大悟时，自主车企已构建工夫与生态壁垒，留给日系车的空间所剩无几。

依然紧紧占据中国车市四分之一份额的日系阵营，正阅历前所未有的转型阵痛。

更深层的问题是原土化不足。多半日系车企坚捏"总部集权"，中国团队缺少研发与决议权，难以响应市场变化。本田中枢零部件依赖入口，车型与中国破钞者需求脱节。

还记起 2023 年上海车展时间，某日系头部企业大佬向盖世汽车坦言，曾不啻一次邀请其总部指引前去中国拜访，看一看中国新动力盛况，以加快颐养自己策略节律，但无奈最终未能成型。

粗略有印象的东谈主还曾记起那届车展中，是中国汽车产业历史中第一次涌入如斯多欧洲汽车产业高管前来考试一届，却独独日系高管鲜有数到。

2025 年，左证盖世内行产业大数据披露，国产日系乘用车新动力市场渗入率不足 9%，与中国品牌超 60% 的渗入率酿成明显反差。在电动化转型的关节赛谈上，日系车似乎错失了最好时机。

市场的粗暴聘任不仅体当今销售数据上，也反应在破钞者领略中。依然的"开不坏的丰田""工夫本田"等口碑，在电动化、智能化的新语境下，似乎已不再具有往日的光环。

在拜访多家日系品牌门店，销售东谈主员广宽反应，日系车正靠近家具智能化短板与渠谈布局乏力的双重挑战，市场竞争力捏续承压。

尤其是在面对如今多以商圈直营神色在无为破钞者眼前刷脸熟的情境下，日系品牌仍固守 4S 店模式，某长三角日系销售东谈主员向盖世汽车坦言，客流以维修颐养的回头客为主，新客触达率较低。"除了老客户先容成心来看车的，险些很少有东谈主来，与市区市蚁合的体验店差距很大"。

三大品牌的分化之路

日系三强在中国市场呈现出前所未有的剧烈分化。丰田成为 2025 年在华独一保捏增长的日系车企，而本田和日产则深陷频年下滑的泥潭。

看成日系三强中独一实现增长的企业，丰田 2025 年在华销量达 178 万辆，同比微增 0.225%，收效终结 2022 年以来的运动下滑。主要获利于强劲的品牌口碑和联合公司体系，以及燃油车与轻混车型的降价策略。

其两大联合公司瓦解尤为亮眼：一汽丰田上半年销售 37.78 万辆新车，同比增长 16%；广汽丰田销量达到 34.48 万辆，同比增长 2.58%。广汽丰田的纯电 SUV 铂智 3X 号称先声夺东谈主，全年请托超 7 万辆，稳居联合品牌新动力车型销量榜首，成为日系电动化转型的首个亮点。

此外，雷克萨斯品牌孝顺 18.38 万辆，捏续保捏正增长，是入口豪华车品牌中独一保捏销量增长的品牌。

图片开首：广汽本田

本田的情况则截然有异。2025 年在华销量仅 64.53 万辆，同比大跌 24.28%，运动第五年下滑。尽管 CR-V、雅阁等燃油主力车型仍保捏一定销量，新动力范围也推出多款车型，但因缺少原土化智能成立与适配想象，未能契合中国破钞者对驾驶感受、空闲性及智能化的中枢需求，全体市场瓦解未达预期。

本田电动化尝试方法踉跄，推出 7 款纯电车型，均因"油改电"光显、智能化滞后、订价虚高遇冷，2025 年还削减 30% 电动化投资，绝交大型纯电 SUV 名堂，策略扭捏尽显。

日产的处境更为严峻。2025 年累计销量约 65.3 万辆，同比下落 6.26%。经久以来，日产依赖"以价换量"策略保住部分市场份额，却也导致品牌溢价才智捏续受损。

图片开首：东风日产

日产看成早期纯电先驱，聆风内行热销却在华千里寂十余年。2025 年推出的纯电轿车 N7，比赛下注app官网虽靠原土化成立请托 45，382 辆，但单一车型难补矩阵断层，月销波动剧烈，12 月销量不足 2000 辆。也以至其在华销量一谈从 2018 年的 156.4 万辆下滑至 65.3 万辆，跌幅近 60%，市场限度捏续萎缩。

从利润角度看，三者的分化相通光显。左证最新财报，丰田 2026 财年第二季度（甘休 2025 年 9 月 30 日）净利润达 9320.8 亿日元，同比增长 62%。中国市场孝顺了 671 亿日元的商业利润，成为紧迫利润开首。

日产量度将出现商业亏空 2750 亿日元，这是其二十多年来最严重的财务危机。本田此前曾量度利润将骤降 70% 至 2500 亿日元，后在 2025 年 11 月将预期上调至 5500 亿日元，但仍靠近雄伟挑战。

2026：命悬一线的关节之年

瞻望畴昔，日系车在中国市场将呈现愈加光显的分化方式。盖世汽车参谋院的预测披露，到 2030 年，日系车在中国市场依然将保有 6% 傍边的市场份额，但这将是高度承接于少数品牌的份额。

而 2026 年，被视为日系车企在华"济河焚州"的关节之年，那么各企业的策画便决定了其接下来在华发展的走势。

丰田把"中国优先"写进了内行 KPI。

图源：广汽丰田

{jz:field.toptypename/}

以前两年，丰田悄然把一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三大研发机构归并为" ONE R&D "，中国团队第一次领有了对造型、成立、订价的完好拍板权，诞生周期从 48 个月压缩到 28 个月，零部件腹地化率拉到 95% 以上，资本再降 15% — 20%。

这亦然支捏铂智 3X 在 2025 年拿下联合纯电单车销量冠军的关节配景，让丰田看到了"油电共进"的可行性。接下来，旗舰纯电轿车铂智 7、增程版汉兰达、增程版赛那将构成新的利基矩阵，阴私 20 万— 40 万元中枢价钱带。

更关节的是，雷克萨斯上海独资工场将在 2026 年年中好意思满，2027 年投产，专注高端电动车型，研发东谈主员扩至 2000 东谈主，原土化研发占比 60% ——丰田第一次把内行高端电动车的"大脑"放在中国，这意味着畴昔雷克萨斯内行车型将反向导入中国界说的工夫与供应链。

丰田的底牌很明确：用极致原土化守住限度，用高端电动化守住利润，两条阵线同步鞭策，不再给敌手留住"廉价换市"的漏洞。

日产把赌注一次性推到牌桌中央。2026 年底前，东风日产必须投放 5 款全新新动力车型，纯电、插混、增程全阴私，年销量净增 20 万辆，总销量冲击 100 万辆，规划利润率回到 6% 以上——这是日产中国董事会写进 2026 年 OKR 的"硬目的"。

国产日系车各燃油类型走势；数据开首：盖世内行汽车产业大数据平台

为了罢了地方，日产启动了史上最大限度的" GLOCAL "变革：中国团队领有从前期市场调研、造型想象、智能座舱界说到最终订价的完好闭环，日本总部只保留平台安全与法式审核权；2026 年前再插足 100 亿元东谈主民币，研发东谈主员扩至 4000 东谈主，越过于以前十年总数。

日产的旅途是"爆款考据 + 快速迭代"：先用插混和增程惩办里程蹙悚，再用华为高阶智驾打出智能化长板，最终用资本下探到 15 万元以内的纯电车型收割基盘用户。

2026 年，日产莫得退路，只须销量和利润同期转正，才能保住联合股比与渠谈信心，不然将靠近被旯旮化的系统性风险。

相对来说，本田的策略显得最为被迫。以前三年的摸索，让本田在中国走到了策略暧昧的十字街头。东风本田履行副总司理潘建新虽表态"坚捏燃油和混动，加快纯电布局"，但缺少推行性举措，最终导致燃油车主力苦苦支捏，新动力长久未能灵验掀开场所。

公司试图在燃油车和新动力车范围双线作战，但着力并不睬想。在燃油车市场，依然的主力车型如今仅剩 CR-V 和雅阁苦苦支捏。在新动力范围，尽管本田推出了 S7、P7 等纯电车型，但由于订价、想象、智能化水对等成分，市场反响冷淡，未能灵验掀开场所。

本田已领路到问题的严重性，聘任扩大"中国一又友圈"。公司暗意"会进一步深远电动化的策略衔尾，对于工夫转换会积极与 Momenta、DeepSeek 等腹地企业进行策略衔尾，共同鞭策新动力汽车产业的发展和朝上"。

但 2026 年的中国车市，不会再给任何企业"不雅察期"。电动化渗入率已摧毁 55%，智能化渗入纯厚奔 40%，供应链资本以季度为单元剧烈波动，用户口味以月为单元快速迭代。

丰田用"内行工夫 + 中国速率"构建双轮驱动，日产用" 100 亿砸出中国界说"赌一场绝地反击，本田必须找准定位再行开赴。

命悬一线，就在这一年见分晓。

结语：

跟着雷克萨斯上海纯电工场将于 2027 年投产，丰田在中国市场的布局趋于完善。与此同期，东风本田驱动反念念电动化策略，日产则通过深度绑定中国市场寻求解围。

走在职何一家日系车 4S 店，销售东谈主员总会强调车辆的可靠性和保值率，但年青破钞者更眷注的是车机屏幕是否畅达、智能驾驶达到了什么水平、能否通过 OTA 获取捏续更新。

这些问题的谜底，将决定日系车能否在中国这个内行最大汽车市场找到新的容身之地。