26/01/30

导语

国内畅销车的终于不再是特斯拉，而是来自自主品牌。

  作家丨康   琴

责编丨崔力文

裁剪丨陈心南

2024 年创下 2356.6 万辆的频年新高之后，收获于以旧换新和报废更新计策的络续践诺，2025 年国内乘用车新车市集的结尾销量进一步训诫至 2359.0 万辆，同比微增 0.1%。

除 1 月受春节假期影响且同期基数较高而走跌除外，2 月至 6 月国内乘用车新车市集的结尾零卖均完结两位数的增幅。

仅仅，因资金破钞过快，6 月重庆、沈阳、郑州和洛阳等地片刻暂停以旧换新补贴，下半年越来越多省市也运行收紧或暂停补贴计策，市集增速慢慢放缓，7 月至 9 月的增幅均为个位数，10 月更是在高基数的前提下开启集中的走跌。

从国产与入口来看，2025 年售出的国产车销量同比增长 0.6% 至 2305.0 万辆，入口车销量则着落 16.3% 至 54.0 万辆。

频年来，依靠锻真金不怕火的本事和较高的性价比，以及在电动化和智能化赛说念上的率先上风，国产车的占有率越来越高，格外是理思、问界、方程豹、蔚来和极氪等国家具牌在高端市集和个性化市集赢得了多数国内消费者的招供。

反不雅入口车，恒久以来主打的王人是高端燃油车，竞争上风主若是品牌表现和性能等方面，而跟着国产高端车和高性能车的兴起和发展壮大，这些入口车也曾引认为傲的上风慢慢形成国产新能源车的标配，再加上国内对大排量车型的解决更加严格，以上种种身分共同导致入口车的销量握住减少。

因此，2022 年起国产的占比在 96% 的基础上抓续加多，入口则握住减少，2025 年两者离别为 97.7% 和 2.3%（由于入口车占比格外少，下文以国产车数据为主）。

国产车走势较好的背后，主若是收获于新能源车的抓续增长。

2025 年国内的新能源乘用车（含纯电、插混、增程、甲醇和燃料电板）销量为 1249.4 万辆，同比增长 16.5%；燃油车销量则同比着落 13.2% 至 1109.6 万辆。 

频年来，在计策和车企的共同股东下，国内市集上的新能源车型越来越多，充电身手也日益完善，消费者对新能源车的收受经由握住提高，新能源渗入率快速训诫。同期，燃油车的销量和占比已集中数年走跌。

2025 年国内乘用车市集中的新能源占比初渡过半达到 53.0%，燃油收窄至 47%。

再行能源的细分范围来看，参考频年来在新能源乘用车市集中占比一直高于 99% 的国产新能源车数据，天然受插电混动和增程式的影响，纯电的占比有所收窄，但它依旧是新能源市集中的完全主力，2025 年其占比还再度跳跃 60%。

2025 年共售出洋产纯电乘用车销量同比增长 24.1% 至 780.4 万辆，插混 347.2 万辆，增程式 120.4 万辆。

在比亚迪、祥瑞星河、奇瑞、长安以及理思、问界、零跑等品牌的携带下，2023 年起插电混动和增程式的销量大幅训诫，2024 年这两者的份额离别加多至 31.4% 和 10.1%。

在以旧换新和报废更新补贴之下，因 A00 级和 A0 级纯电小车具有更高的性价比，纯电络续保抓较为强劲的增长势头，插电混动和增程式的增速则较着放缓，所以 2025 年纯电在新能源市集的份额回升至 62.5%。

而国产新能源抓续增长的背后，是自主汽车品牌强壮的推能源。

2025 年自主品牌新能源乘用车在国内的销量为 1129.8 万辆，同比增长 18.9%；好意思系同比着落 5.8%，欧系着落 35.8%，韩系跌 16.9%，日系是外资中唯独正增长的系别，增幅为 154%。

在新能源波浪之下，越来越多合伙品牌不竭推出新能源车型，比赛下注但依靠丰富的设立和较高的性价比，自主品牌仍在国产新能源市集中占据完全的上风。

2025 年，依靠比亚迪、五菱、祥瑞星河、长安、零跑、小米和小鹏等自主品牌旗下新能源车型的热销，自主阵营在国产新能源市集中的份额冲高至 90.5%，受特斯拉销量减少的影响，好意思系创下频年来的新低 5.8%，欧系也仅剩 2.1%，反倒是日系在丰田和日产股东下初度冲破 1%。

收获于在新能源市集的浩瀚上风，自主品牌在乘用车市集中的销量和占比也握住加多。

以在国内乘用车市集居于完全主导地位的国产乘用车为准，2025 年自主阵营是唯独正增长的系别，销量为 1511.5 万辆，同比增长 9.3%。

恰是因为依赖经由较高的燃油车销量集中多年下滑，新能源车销量又太少，大多数合伙品牌的王人出现了不同经由的负增长，好意思系、欧系、日系和韩系离别着落 9.7%、13.7%、12.3% 和 19.8%。

2025 年，自主品牌在国产乘用车市集中的占比再立异高至 65.6%，好意思系为 5.6%，欧系收窄至 16.3%，日系为 11.8%，韩系仅剩 0.7%。

从车型结构来看，SUV 已慢慢取代轿车成为国内份额最大的类别。

2025 年，国内国产 SUV 的销量同比微增 0.6% 至 1125.3 万辆，轿车微跌 0.1% 至 1050.0 万辆，MPV 的销量微增 1.1% 至 105.7 万辆，体量最小的交叉型增幅为 30.4%，但销量仅为 24.0 万辆。

在补贴计策的刺激下，2025 年 A00 级和 A0 级纯电小车成为了国内乘用车市集中的骄子，为轿车市集创造了不少新增量，但国内消费者照旧更偏疼 SUV，格外是紧凑型 SUV，因此轿车与 SUV 在国产乘用车中的占比离别络续清爽在 45.6% 和 48.8%。

品牌层面，2025 年国产乘用车销量的十强名单与 2024 年疏导，自主和外资各占半壁山河，但部分品牌的名次有所变化。

●比亚迪依旧国内唯独年销跳跃 300 万辆的品牌。

●民众和丰田照旧亚军和季军的赢得者，2025 年前者的销量为 184.4 万辆，这是其频年来初度跌破 200 万辆。

●五菱收获于纯电小车的加抓，年销量再次跳跃 100 万辆。

●祥瑞剥离了祥瑞星河，仅靠燃油车也售出 84.6 万辆。

●长安的绝大部分销量亦来自燃油车，销量为 74.0 万辆。

●本田是十强中同比下滑最严重的品牌，着落 25.1% 至 64.1 万辆。

●特斯拉因繁密自主车型的包围，2025 年出现登陆中国市集以来的初度下滑，销量为 63.1 万辆。

●奇瑞将风浪寥寂之后，2025 年销量仍有 60.2 万辆。

●奥迪是唯独置身十强的豪华品牌，2025 年售出 55.7 万辆。

再从车型来看，在补贴的刺激下，2025 年国产乘用车销量前十车型主要以纯电小车为主。

●祥瑞星愿在 2024 年底上市之后快速成为国内乘用车市集的黑马，2025 年以 45.9 万辆夺冠。

●五菱宏光 MINI 创下自己上市以来的新高 42.8 万辆。

●特斯拉 Model Y 在 2024 年达到 48.0 万辆之后，2025 年下滑至 38.6 万辆。

●比亚迪秦 PLUS 虽被秦 L 分流了，但 2025 年依旧售出 38.0 万辆。

●比亚迪海鸥在星愿和宏光 MINI 的夹攻下，2025 年减少至 30.9 万辆。

●日产轩逸照旧国内最畅销的油车，销量为 27.7 万辆。

●民众朗逸和速腾也不甘寥寂，离别售出 27.0 万辆和 24.2 万辆。

●小米 SU7 以 24.5 万辆排在第 8。

●祥瑞星越 L 是唯独上榜的燃油 SUV，销量为 22.0 万辆。

在 2025 年的微增之后，受"国补"力度退坡与新能源购置税优惠"减半"的影响，2026 年国内乘用车市集将靠近更大的压力。

康琴

只思跨过山和大海

THE END

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