文 | 超聚焦

全球汽车的"手术刀"，终于挥向了我方最肥胖的本地。

1 月 30 日，据新智驾报说念，全球入口汽车总司理邱山祥已于上月细腻下野，其职位由公司里面高管成全接任。

而在一周前的 1 月 21 日，全球集团总部告示对其"中枢品牌集群"进行深度重组。全球乘用车、斯柯达、西雅特 /CUPRA 和全球商用车这四大品牌，其董事会成员总额将从 29 东说念主暴减至 19 东说念主，削减幅度迥殊三分之一。

新缔造的品牌集团中枢措置委员会将由施文韬担任主席，全面统筹财务、采购、坐蓐与技能研发。

一边是全球范围内大刀阔斧地"弃帅"，精简措置层、压缩本钱；另一边则是前所未有地"保车"，告示 2026 年将以史无先例的居品攻势发力中国阛阓，在华推出迥殊 20 款纯电动、插电式夹杂能源及增程式车型。

这头昔日的"燃油车之王"，正试图通过一场壮士解腕式的自我鼎新，在中国这片电动化与智能化的焦土战场上，杀出一条血路。

01巨象被动"砍掉象牙"

全球集团的这场变革，并非一时兴起，而是源于深刻的错愕，尤其是对其最大单一阛阓中国的错愕。

2024 年，全球汽车集团全球销售收入达 3246.56 亿欧元，同比增长 0.7%；但贸易利润同比下跌 15.4% 至 190.6 亿欧元，净利润同比下滑 30.6% 至 123.94 亿欧元，举座盈利承压。

按权力法核算，集团源自中国合伙公司的投资收益为 17.42 亿欧元，较 2023 年的 26.21 亿欧元下跌 33.54%，该收益占集团贸易利润的比例约为 9.1%，其在中国阛阓的盈利智力已亮起了红灯。

中国阛阓的疲软，正以前所未有的力度牵累着全球事迹。

利润下滑的背后，是全球在电动化赛说念上的"水土不屈"与阛阓份额的蚕食。中国事全球电动汽车鼎新的中心，2024 年，中国阛阓的电动汽车销量占据了全球近半壁山河，同比增长近 40%。到 2025 年，电动汽车在中国的渗入率瞻望将高达 60%。

在这片速即增长的阛阓中，全球却显过劲不从心。固然其燃油车业务根基深厚，2024 年在中国燃油车阛阓的份额以至迥殊 21%，创下自 2005 年以来的新高，但这更像是一种"荒唐的振奋"。

简直的战场在新能源边界，以比亚迪为首的中国脉土品牌正对全球变成会剿之势。数据娇傲，比亚迪凭借其"智能驾驶普及攻势"，在 2024 年的阛阓份额已迥殊 15%，并握续侵蚀包括全球在内的传统车企的阛阓。

2025 年全球在华新能源销量为 12 万辆，与 2024 年的 20 万辆比拟，大幅下滑 40%。新能源车在全球中国总销量中的占比仅为 4.5%，不仅远低于 10.9% 的全球水平，也低于前三年新能源销量在华占比水平。

阛阓的失利，势必传导至措置层，全球集团连年来在中国区的东说念主事变动号称每每。早在 2022 年，全球集团就对中国措置层进行了根人道诊治，由贝瑞德接替冯想翰，出任全球汽车集团（中国）总裁兼 CEO，并组建了新的"中国董事会"，旨在赋予中国区更大的自主权。

2024 年 4 月 1 日，领有丰富在华使命教化的吴博锐（Thomas Ulbrich）被任命为全球汽车集团中国区 CTO，并兼任全球汽车中国区的 CEO。

这一系列诊治，与这次全球范围内的董事会"大瘦身"逻辑来因去果：精简层级、升迁成果、迫临阛阓。

从沃尔夫斯堡到北京，全球正在通过"弃帅"削减冗余的措置岗亭，更换未能迅速相宜阛阓变化的将领，来为前线的"战车"扫清抑止，让有野心链条变得更短、更敏捷。

邱山祥的下野，仅仅这盘大棋中最新落下的一子。

02  ID. 系列从"水土不屈"到"以价换量"

全球为改日押下的中枢赌注，是其 ID. 纯电眷属。但是，这个被委用厚望的系列，在中国阛阓的开局并不堪利。

ID. 系列降生于全球全新的 MEB 平台，承载着集团电动化转型的沿途但愿。但在干涉中国阛阓初期，ID. 眷属却遭受了赫然的"水土不屈"。

岂论是被广为诟病的车机系统智能化进度不及，照旧在想象、空间哄骗上未能都备契合中国虚耗者的偏好，都导致其销量永恒不冷不热，以至未能完成里面设定的销售概念。

靠近原土品牌的强势崛起和特斯拉的降价压力，全球终于放下了"巨头"的形体，吸收了最平直也最粗暴的策略——以价换量。

升沉点出现时 2023 年下半年，ID.3 车型的大幅降价成为引爆阛阓的导火索。这一策略立竿见影，ID.3 迅速成为紧凑级两厢车阛阓最畅销的纯电动车型之一，价钱的捐躯换来了难得的阛阓份额和用户基数。

这一策略在 2024 年得到了延续和深化。官方数据娇傲，2024 年全年，全球集团在中国阛阓托付了迥殊 20 万辆新能源汽车。

其中，ID. 纯电眷属的销量同比增长了 17%。ID.3 车型在 2024 年的销量达到了 9.38 万辆，而 ID.4 也位居紧凑型 SUV 细分阛阓的前线。放手 2024 年底，比赛下注appID. 眷属在中国的累计销量仍是冲破 55 万辆。

彼时，全球以为 ID. 系列在中国并非莫得居品力，而是在订价和阛阓策略上需要更生动、更接地气的诊治。通过"以价换量"，全球应该不错稳住 ID. 眷属的阵脚，为后续居品的推出获取了时候和空间。

但是，这种"济河焚州"式的叮嘱并非永远之计。握续的价钱战会严重侵蚀利润率，这从全球在华合伙公司惨淡的利润数据中可见一斑。

更要津的是，廉价也没能成为 ID. 系列的护身符。

2025 年头 ID.3 贤人款上市，但是新车却并未给全球 ID.3 带来内容性的销量提振。

新款电板组容量虽加多 0.8kWh，续航加多 1km，但甩掉了三元锂电板组，改用磷酸铁锂电板。表面上，磷酸铁锂电板本钱责难，且三元锂电板能量密度和低温性能更优，新款全球 ID.3 在电板上存在减配嫌疑。

{jz:field.toptypename/}

此外，阛阓竞争也愈发热烈，10 万级国产纯电车阛阓新"选手"继续涌入，如小鹏 MONA M03、祯祥星河 E5 等。

对比之下，全球 ID.3 在尺寸、智能化、建立和纯电续航等方面全面处于下风，出色的操控性难以弥补性价比的缺失。

当价钱上风不再，全球需要用简直优秀的居品力和智能化体验来留下用户。这恰是其"弃帅保车"策略中，"保车"技艺最中枢的挑战。

03"在中国，为中国"，全球的绝地反击战

为了"保车"，也为了让全球获取改日，其提倡"在中国，为中国"的策略。这不再是一句公关标语，而是一套涵盖研发、采购、坐蓐和营销的全标的原土化体系。

这场反击战的中枢阵脚，是位于安徽合肥的全球汽车中国，全球在此投资迥殊 35 亿欧元，建筑了一个好意思满的端到端研发体系。据全球官方深入，通过 VCTC 的原土化研发，新车型的开拓周期将缩小约 30%，本钱可优化约 40%。

原土化策略的第一个结晶，等于挑升为中国 A 级初学阛阓开拓的 CMP 平台和 CEA 电子电气架构。这意味着全球改日的初学级电动车不再是全球车型的肤浅"汉化"，而是从底层逻辑上就为中国阛阓量身定制。

除了自主研发，全球也学会了"借力"。与地平线配合，是为了补都其在智能驾驶芯片边界的短板；与中科创达联袂，意在优化其备受诟病的智能座舱体验；入股国轩高科，则旨在掌控电板这一中枢部件的本钱与技能。

而与小鹏汽车的配合，更是被视为全球"师夷长技以制夷"的标记性事件。全球将哄骗小鹏的平台技能，快速推出两款 B 级纯电动车，用阛阓调换时候，弥补自己在高端智能化边界的不及。

这一系列紧锣密饱读的布局，最终都将集合到 2026 年的居品大爆发上。

迥殊 20 款新车型的密集投放，是全球历史上在单一阛阓最大范围的居品攻势。值得谛视的是，这次的居品矩阵中不仅有纯电动车，还包括了插电式夹杂能源和增程式车型。

此外，全球还在电板价值链上进行垂直整合，包括自主坐蓐电板，以确保供应链的自由和本钱戒指。从研发、配合、居品到供应链，全球的"在中国，为中国"策略仍是不再是一句标语，而是一套丝丝入扣、层层递进的组合拳。

这标明全球仍是充分意识到中国阛阓的各样化需求，不再执拗于纯电一条技能阶梯，而所以更求实、更生动的姿态全面拥抱新能源。

04写在终末

追溯往时一年多，全球在中国阛阓的每一步都走得摄人心魄。从高层的组织架构诊治，到中国区的东说念主事换防；从 ID. 眷属的销量窘境，到"在中国，为中国"策略的全面提速，这头德意志巨象正试图用最热烈的神色完成自我救赎。

全球里面以至乐不雅地预测，2027 年将是在华合伙企业的升沉点，届时利润孝顺有望回升至 20 亿欧元。

"弃帅"的阵痛仍是初始，总部放权、组织精简，为的是让前线的"战车"好像如释重担、快速冲锋。"保车"的蓝图也已绘就，原土化研发、洞开配合、多元技能阶梯，全球险些押上了总共能用的筹码。

但是，2026 年的中国新能源阛阓，将比以往任何时候都愈加粗暴。比亚迪的价钱屠刀愈发机敏，特斯拉的技能护城河依然深厚，而华为、小米等科技巨头跨界掀翻的智能化波澜，更是让传统车企倍感压力。

全球为我方争取到了一张决赛圈入场券，但行将到来的 20 款新车，能否在想象、智能、价钱等多个维度上简直打动中国虚耗者？全球倾力打造的"中国速率"，能否追上竞争敌手的迭代按序？

这些问题的谜底，将平直决定全球"弃帅保车"这场豪赌的最终成败。