天然兼顾公益属性的绿皮火车会一直存在，但好意思味的火车餐，却可能停留在某个时期的挂牵里。那顿有着焰火气的平价火车好意思食，代表的是对好意思食解放、对慢活命的漫骂。

作家 | 良豪剪辑 | 安菲尔德题图 | 《来战争往》

春运前夜实施的首轮铁路大调图，这几年总会引起东说念主们的关注，本年更不例外。

当新开行的高铁信息密集开释，不少历史悠久的铁路车站，也趁势"升级"为了全新的高铁车站，开行更多的" D "字头动车组列车，又一批绿皮火车将要退出历史舞台，绝对鸣笛告别。

一代东说念主的回忆就此尘封，奴隶这些绿皮火车走南闯北的"移动大饭铺"——铁路餐车，数目也在逐渐变少。

你上一次在绿皮火车里吃现炒的热菜，是在什么期间？（图 / 视觉中国）

高铁出行的快时期里，绿皮火车形成小众出行形式，在绿皮餐车吃饭显得更为荒芜。本年 1 月 13 日，有网友乘坐 K 字头绿皮火车时发现车上盒饭仅售 15 元，现点现炒的炒菜价钱也不擢升 25 元，在应对媒体里晒图咋舌："奈何会有卖这样低廉的快餐！"

毕竟你懂的，全列禁烟的高铁越来越多，和高铁整个日行沉的冷链盒饭价钱也在变贵。这些提前预制的高铁盒饭，色、香、味全都被锁进冷藏过的塑料饭盒，哪怕你照旧是对各式仙葩外卖包装和小作坊预制菜见怪不怪的"老饕"，靠近这盒经过二次加热才气试吃的浮浅盒饭，能够也会难以下咽。

天然兼顾公益属性的绿皮火车会一直存在，但好意思味的火车餐，却可能停留在某个时期的挂牵里。

事实上，对于绿皮餐车的计议，这几年跟着铁路探索视频走红开动变多。试吃过的旅东说念主给出的点评琳琅满目，并不都是清一色的点赞推选，但对于更强大只搭乘高铁出行的庸俗东说念主而言，这热烈的对比本就充足诱东说念主：

"在线等，世界其他列车什么期间都能推行低廉的现炒菜？"

不少坐惯高铁的旅东说念主改坐绿皮火车后，讶异地发现"竟然还有 60 元以下的现炒铁路盒饭"。（图 / 应对媒体截图）

绿皮餐车里的好意思食，

凭什么让东说念主漫骂？

正如庸俗东说念主无法盘算世界到底有若干列绿皮餐车，要发掘好意思味且实惠的绿皮火车餐，相同是一项难度所有拉满的任务。

即便你欧皇附体，荣幸通过应对媒体找到它的思绪，能够也会很快发出"可远不雅而不行亵玩焉"的钦慕——不是距离我方太远，就是这列餐车过于热点，还没来得及体验，车票往往就照旧售罄。

知名度最高的绿皮餐车，当属往来上海站和广州白云站的 Z99/100 次列车。在调图升级为" D "字头动车前，这趟夕发朝至的绿皮火车通常坐满了慕名打卡火车餐的搭客，更被誉为"中国绿皮餐车天花板"。

原因在于，这趟火车领先的身份是往来上海和香港的沪港纵贯车，餐车的品性无需多言。哪怕自后经过多轮调图，列车不再投入香港，也莫得影响火车餐的品性，菜谱里的"上海滋味"家常菜依旧几十年如一日的亲民——熟识这趟车的铁路迷在应对媒体里说，即等于放在大地上，价钱也相配平正。

从紧凑但香气四溢的后厨里端出来的菜也十分诱东说念主，最知名且抢手的菜品当属色香味俱全的红烧鲈鱼，深棕色的红烧鱼浓油赤酱，很难不让东说念主食欲大增。列车停运前，有东说念主专门在应对媒体里找同路的搭子，只为了吃上这条现点现烧、让东说念主野心勃勃的经典鲈鱼。

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红烧鲈鱼是 Z99/100 次列车里的牌号菜式。列车停运前，不少东说念主乘这趟车，指定要吃这条鱼。（图 / 视觉中国）

天然，好意思味的绿皮餐车并非只好这趟"天花板"级别的列车。不少专门打卡庸俗铁路的铁路迷，也顺带试吃过不同铁路局出品的餐车，记载吃餐车的全流程，往往常点评菜品的质地和滋味。

天然莫得"报菜名"贯口的吵杂映衬，但视频中一说念说念菜品出锅、上桌的直不雅画面，隔着屏幕都能让都市东说念主获得最深的精神慰藉，仿佛手边的外卖都香了几分——这不恰是咱们孜孜追求的那口"镬气"吗？

绿皮火车餐的体式，当今致使不再局限于按菜谱现点现作念。

2025 年 8 月，运行于吉林长春至陕西西安之间的 K128/125 次列车推出自助餐就业，"火车上不错吃自助餐"也立时成了热搜话题。菜都是家常菜，但不外 35~50 元，就能吃上一顿丰富且体面的自助餐，这是高铁路径难以联想的乐趣。

在绿皮餐车上，当今你更有契机吃上一顿丰富且体面的自助餐。（图 / 央视新闻《新闻直播间》）

或者说，这其实本应是火车餐最梦想的形貌。毕竟早年的铁路旅行中，好多列车厨房里都有一位深藏功与名的厨师，餐车能供应的东西琳琅满目，且水准能并列大城市里的著名餐馆。

天然，领先的餐车并未低廉，大部分乘火车的庸俗东说念主，比赛下注app官方网站也只可自带干粮渡过漫长的铁路旅程。更正灵通后，火车里出现了用长方形白铝饭盒装的盖浇盒饭，让吃惯干粮的庸俗东说念主得以大快朵颐。直到 20 世纪 90 年代，各地餐车开动实行承包株连制，火车餐才认真投入庸俗东说念主的视线之中。只不外，因为食材质地错乱不都，餐车出品时好时坏，这期间火车餐得到的往往是怀恨多于讴歌。

最早的铁路盒饭是用长方形白铝饭盒装的盖浇盒饭，老一辈东说念主还铭刻"饭盒吃完后获取收"。（图 /《生分的一又友》）

这几年绿皮餐车再行得到关注，除了铁路部门对食物安全责罚和餐饮就业品性的青睐外，也缘于现代东说念主对预制菜、对活水线出餐、对"科技与狠活"管理的想考。冷链盒饭和浮浅面也许仍然是主流，但在一口有镬气、有温度的佳肴眼前，天然不会得到太好的评价。

漫骂绿皮餐车，漫骂快时期的慢活命

东说念主生辞世，吃喝二字。吃是中国东说念主的头等大事，哪怕是在火车上也不会篡改。

天然不同餐车的出餐水准不尽换取，个别餐车制作的菜品致使令东说念主"拔草"，但跟着绿皮车数目变得越来越少，反倒让东说念主打卡试吃的祈望愈发飞扬。

应对媒体里，不少东说念主共享绿皮火车餐车的就餐体验。（图 / 应对媒体截图）

而在另一边，当绿皮餐车被发掘为路径上的好意思食矿藏后，更多东说念主将眼神关注到成为出行主流的高铁动车上——动作科技含量更高的工业明珠，为什么容不下色香味俱全的热菜？

可能是搭客对高铁盒饭的吐槽捏续阻挡，铁路部门也在用功作念一些立异和尝试。前几年，不少高铁照旧履行外卖订餐，也变吐项目推出冷餐轻食、手打柠檬茶等新址品，致使还召集研发东说念主员调配高铁奶茶。万事开端难，天然这些新址品获得的口碑不一，但好赖也走出了第一步，解脱了"坐高铁只可吃贵价冷链盒饭"的疾苦。

而信得过的热菜，最近也照旧低召回想。

本年春运前夜，路过深圳北站和广州南站的高铁餐车里，出现了繁荣兴旺的现炒粤菜和湘菜套餐。国铁广州局先容，这些菜品在车站隔邻的热链餐食供应点的厨房里烹制完成，随后通过保温配送至高铁餐车上，确保投递时餐品中心温度不低于 60 摄氏度——换言之，当这份便当送到动作乘客的你眼前，依然是一份色香味俱全的现炒热菜。

春运前夜，位于深圳北、广州南两大枢纽车站的热链餐食供应点启用，搭客坐高铁也能吃上色香味俱全的现炒热菜。（图 / 视频号 @广州铁路）

能在高铁动车里吃上热腾腾的现炒热菜，毫无疑问是颠覆性立异。只不外，热菜是吃上了，但也仅仅在高铁上那一行排高密度的座椅里急促充饥拆伙——时速最高可达 350 公里的高铁，将动辄数十小时的旅行时辰大幅压缩，似乎也一同压缩了那份不错宽解享用好意思食的、慢下来的松懈感。

试想一下，价钱不菲的热菜套餐吃到一半，耳畔就传来"列车行将到达 …… "的到站语音播报，"请要下车的乘客提前到车门处守候"一字一板敲打在心头，看着身旁的东说念主从上个站刚离站就早早排起了下车的队伍，即便和指标地的距离仍然充足寂静地吃完一顿饭，此时的你也很难不狼吞虎咽起来，对连二赶三的节拍抒发出应有的尊重。

而在绿皮餐车上，只消你隆盛，不错寂静体验的远远不仅仅好意思食。

有网友在 Z99/100 停运之前特意赶赴打卡，发现坐在亮堂的绿皮餐车里的体验和在高铁上完全不同："餐车座位有限，和别东说念主拼桌吃饭在所不免。但也正因为这种机缘碰劲，我不仅能吃上繁荣兴旺的家常菜，还有契机和大江南北的同路东说念主整个点评菜肴，在旋即的时空里靠好意思食交错，致使还订立了新的一又友。"

餐车座位有限，和别东说念主拼桌吃饭在所不免，但也能让大江南北的同路东说念主整个享受好意思味。（图 / 视觉中国）

这种东说念主与东说念主之间"莫得限制感"的温热和畅快，在日行沉的高铁里险些不会出现。即便果真有这种温热，终末得到的也仅仅旁东说念主的斜睨和震怒。高铁的路径里似乎只容得下"安逸"这独一的遴荐，咱们的耐烦和关怀也在迅雷不及掩耳下，迟缓形成"小数就着"的残害品。

对活命在低速区的群体来说，这些绿皮火车里的火车餐更是支捏他们体面回乡的省钱遴荐。当低廉实惠的现炒盒饭被不菲的高铁轮廓餐取代，当乘坐火车的处所从市中心搬到远郊，这段铁路路径对他们来说，想必是一种带着食不充饥的苦涩。

"普速外迁，高铁入城"是世界铁路的一大趋势，但有的外迁却让坐绿皮火车的体验大打扣头。图为 2025 年 6 月 30 日晚，铁路迷在上海南站记载上海南至长沙的 Z247 次普速列车驶离。时值畴昔世界铁路第三季度调图，上海南站扫数普速列车迁往 27 公里外的上海松江站。（图 / 视觉中国）

一回梦想的铁路旅行，不错莫得未知和冒险，但必须得有簇新和体面。而那顿有着焰火气的平价火车好意思食，代表的是对好意思食解放、对慢活命的漫骂。在纷纷的互联网上，对最庸俗的食物和最朴实的活命的探索，非常稀缺，又非常动东说念主。